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    為什么很多有汽車座椅加熱 卻沒有汽車座椅通風

    作者:備胎說車   發布時間:2021-10-11 15:29:32   瀏覽次數:15319

    很多有汽車座椅加熱,卻沒有座椅通風,主要的原因是座椅通風成本太高了,車企不愿意裝。

    座椅加熱成本低,增加消費者好感度

    • 汽車座椅加熱成本低

    我們一個個來講,汽車座椅加熱裝得比較多,先決條件就是多加這么一個配置,就座椅加熱這個配置,其實是花不了多少錢的。

    童國慶在《汽車電器》期刊上面發了篇論文,《乘用車增設座椅加熱系統的設計》。

    上面說:汽車座椅加熱其實就是在汽車座椅坐墊里,增加了一層電加熱絲以及溫度傳感器,并縫合在座椅罩內,成本和工藝都是相當低的。


    有些朋友可能還有記憶,就是電熱毯,知道吧?「嘶」裝在了座椅下面而已。

    • 花小錢,辦大事,提升車型競爭力

    加了座椅加熱之后,就比其他競品更有競爭力,可以說是“花小錢辦大事”。

    福州大學李金順碩士論文分享給你,《基于產品差異化的成本管理研究》,上面說。

    在保持成本與競爭對手相當的前提下,創造產品的差異化,既能有效滿足消費者對產品多樣性、個性化的需求,又能使企業獲得更多的競爭優勢和利益。

    說人話:我和其他的競爭對手這些車型,條件差不多的,價格也是差不多的,甚至是一樣的。

    但是我這個車子有座椅加熱的,你沒有吧?有優勢,挺好,而且其實我就花了一點點小錢。


    好了,消費者有可能更愿意買我的車子,我其實是賺得更多、更好了。

    就好比是:今天去買煎餅、買早點,2家店都是2塊5一個,但發現那邊是多加一個蛋的,你會不會考慮一下?對不對?

    他就敲個蛋進去,成本有可能不是特別地高,聽起來就是很舒服了,對不對?

    如果你覺得2塊5聽起來,一個蛋,好像還挺明顯,比如說是10塊錢的,他再給你多敲一個蛋,你照樣還是會去選那個多加一個蛋的,對不對?就這個道理。

    汽車座椅通風成本更高,車企不愿意加

    和汽車座椅加熱不同的是座椅通風的成本可是要高出不少的,不少車企就不愿意當所謂的“好人”了。

    霍成鵬、張鑫在《汽車實用技術》期刊上發了篇論文,《汽車座椅通風系統設計》,上面說。

    座椅通風是將風扇集成在座椅坐墊和靠背上,將風吹入座椅的風袋中,再經過發泡中的風道,穿過蒙皮的通風孔,實現座椅表面的通風。

    說人話,前面不用記的,想要實現座椅通風功能,需要在座椅內部直接把風扇裝進去,風道單獨要設計出來,而且座椅表面就需要打孔了。

    對表面也有關系,不是說什么皮都行,或者什么布都行,這些操作都是要花很高的成本的。

    相比之下,座椅加熱的電熱絲幾乎不影響座椅本身的結構的,裝裝進去、縫縫進去就行了。

    要搞個通風,整個座椅要重新設計的,一想就知道成本完全不一樣了,對不對?

    一個就是:一個鍋,原來拿了個筷子做了個安徽料理?!俺疵??!薄澳阋捶凼前??炒粉,都行啊?!?/p>

    突然之間,人家說:“我要個砂鍋?!倍疾灰粯拥臇|西了,對不對?

    付斌在《城市建設理論研究(電子版)》期刊上面發了一篇論文,《汽車座椅通風功能應用淺談》,上面說。

    對需要增加座椅通風的座椅,是需要重新考慮座椅的人機工程學、結構參數、人體冷熱舒適性、座椅布置、座椅壓力等等一系列的問題的。

    簡單地說,就是:既費錢又費時。

    有了這個東西,也不見得人家就特別愿意來買我這個東西,又不像座椅加熱這樣順便帶帶就能換來更好的生意,當然就不愿意搞了。

    如果真的有人說:“我就是要用座椅通風,特別好?!奔渝X,朋友,加錢,就是這種感覺。

    用戶對汽車座椅通風的需求量沒那么大

    • 對座椅功能的需求中,通風需求不太高

    座椅通風不但成本高,而且需求量就像我剛才說的,都要加錢了,就說明是沒有那么多人要的,車企就更加不愿意了。

    長春工業大學杜徐徐碩士論文分享給你,《基于人機工程學的新能源汽車座椅設計研究》,上面說。


    用戶對汽車座椅的舒適配置需求,占比最高的是什么?頭枕支撐,我家有賣,有空去看看,達到了60.16%;減震、抗震效果排在第2,占比為56.91%。


    而座椅通風的需求比例只有39.02%,甚至還不如考慮座椅按鍵觸感、腰托,我家也有賣,坐墊靠背的長度和軟硬及腳、腿部的空間的人要來得多。


    你看,就是排得很后面的,對于車企來講,同樣的預算為什么不讓大家坐得更舒服一點?不通風其實大家在乎得沒有那么多了,就這種感覺。


    通風被定義為高端配置,用來提升檔次的


    而且,座椅通風一直以來都被買車的消費者當做是一種高配車才有的配置,一般車子是不裝的,抱怨的人也不會那么多。


    比如說:保時捷卡宴、奔馳S級、寶馬7系、雷克薩斯LS這種級別的車子,座椅通風還不是標配,基本上要選裝或者頂配車型才有了,是吧?


    其他的車子沒有……沒有就沒有嘛,我就一家用車,為什么要有?有時候大家還這么想。


    座椅通風需求小且成本高,車企不裝


    總而言之,言而總之,很多車子都有座椅加熱,裝裝便宜、裝裝方便,大家都還買賬,而且提高了競爭力,廠家就愿意。


    反過來看座椅通風,不是想裝就能裝,整個座椅全部都要重新搞,幾萬一個了,設計又要費很多的時間。


    好不容易全部都有座椅通風了,好像也沒有生意變好啊……那車企花這個冤枉錢干什么呢?人家做生意想要盈利的嘛,對不對?

    為什么中國人買車都喜歡真皮汽車座椅


    雖然對座椅通風的需求沒那么大,但總有吧?是不是?

    在有這個之前,我們更多看什么?是看座椅本身,看座椅本身的什么?是不是真皮的。

    在中國,大多數買車的朋友除了腿部空間、車子夠不夠長、夠不夠大,下一個看的點就是「誒」是不是真皮座椅。

    真皮座椅到底好在哪里?為什么大家都是如癡如狂的?

    有真皮的,高配;布座椅的,低配。國外好像不這樣,為什么中國這樣?有沒有道理的?有沒有科學依據的?

    我們說的這些真皮座椅真的都是皮的嗎?我們自己要怎么樣分辨得出來?







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